汽车太阳膜对于有车的朋友并不陌生，不论车主最初有着什么样的需求，总之太阳膜成了后装市场购买率最高的汽车用品。虽然很多人都有过购买太阳膜的经历，但对于太阳膜的了解并不深入。从功能来讲，汽车太阳膜应更准确地称为隔热膜。汽车隔热膜有哪些其它功能？哪个功能的最实用？购买隔热膜时又有哪些重要指标？如果你也存在这些疑问，那这期

  隔热膜实际上的意思就是一层具有较强透光性的薄膜，通过粘胶粘附在汽车玻璃的内侧。根据粘贴位置可分为前后风挡膜、侧挡膜和天窗膜。正是位置原因，导致了隔热膜的透光率不同前风挡膜的透光率要高于侧后挡膜。

  透光率导致前挡隔热膜的价格要明显高于侧挡隔热膜。目前市场上一张高端的前风挡隔热膜的价钱可以高达8000-9000元，这和很多4S店赠送的全车隔热膜形成了鲜明的价格差异。实际上，隔热膜这样的一个东西能充分反映“一分价钱一分货”的道理，贴膜会使用车产生极大的变化。

  之所以称为隔“热”膜，主要是因为隔热膜能阻隔由可见光和红外线产生的热量，减缓车内温度上升的速度。夏日临近，进入暴晒许久的车内应该是广大车主最为头疼的事情之一。阳光中的可见光和红外线会以辐射的形式从透明的玻璃直射进车内，热量在封闭的车厢聚积，车内的最高温度能达到50℃以上。由于汽车的前风挡玻璃面积较大，所以就成为了热量进入车内的主要入口。

  优异隔热膜除了能减缓车内的升温速度，使乘客快速处于舒适的温度，还能使车内维持恒定的温度范围，减小空调的制冷负担，进而降低油耗。

  虽然紫外线具有灭菌的功效，但长时间照射紫外线绝非一件好事，轻则皮肤变黑、变红外，严重时甚至会出现皮肤水肿、眼痛流泪等症状。

  随着环境日益恶化，臭氧层在逐渐遭到破坏，这使得自然界中的紫外线强度慢慢的升高。由于紫外线波段不能被肉眼察觉，所以当体征出现时已是为时已晚。优质的隔热膜可以完全阻挡隔绝紫外线进入车内，不仅车内乘员不会受到侵害，还能延缓内饰老化褪色。（图片来自：东方IC）

  目前汽车玻璃均已采用夹胶和钢化技术，属于安全玻璃，在发生撞击时钢化玻璃会碎裂成细小的玻璃块，避免和普通玻璃一样形成大块裂块对车内人员造成二次伤害。

  由于隔热膜贴在前风挡玻璃的背部，并且膜体本身就具有较强的韧性，在胶层固定下如同一张网一样紧紧包裹住玻璃，在玻璃破碎时能形成有力的支撑，避免破碎玻璃块飞溅伤人。

  之前的《爱卡帮你测 安全锤真能帮你快速逃生？》测试中，没有粘贴隔热膜的玻璃在砸碎后都一定会出现不同程度的碎屑飞溅，但张贴隔热膜的玻璃则完全不会，可以对车内乘客形成极好的保护，并且碎裂的玻璃可以整张脱落，回顾中有视频可供参考。

  由于前风挡隔热膜需要保证为驾驶员良好的视线，所以它的技术标准最为严苛，我们就以挑选前风挡隔热膜为例展开接下来的线元的隔热膜有哪些差别？而8000元买的隔热膜又贵在哪里？解答这样的一个问题，我们要先了解几个评判隔热膜的重要指标。

  如之前所说，获得良好的隔热能力是车窗贴膜最主要的目的。太阳能总阻隔率可以反映一款隔热膜对热量的阻隔能力。

  太阳能总阻隔率差异是由不同的隔热原理造成的。目前，隔热膜大致分为染色膜、陶瓷膜和金属膜。

  染色膜是在膜体胶层处加入着色剂，只能起到减弱光线强度进而阻隔一部分热量的作用，但该因为着色剂隔热能力衰减迅速，导致我们常说的“隔光不隔热”，不符合国家规定的前挡风玻璃一定要达到70%透光率的硬指标，完全不能作为前风挡膜。

  陶瓷膜和金属膜是目前最主流的两种中高端隔热膜，其差别可以在名字上直观地显现出来：陶瓷膜内含有陶瓷颗粒，金属膜内则有金属层存在。

  从隔热效果来看，金属隔热膜的隔热效果更好。这是因为陶瓷隔热膜采用的吸热的方式减小进入车内的热辐射，当陶瓷层处于热饱和状态后，热量依然会穿透玻璃，产生二次热辐射；而金属隔热膜则是利用金属的反射原理将阳光中的热量反射出去。一个是靠“吸热”，而另外一个则是靠“反射热”实现隔热，所以金属膜对太阳光中热量的有效阻隔比陶瓷膜更持久。

  可见光透过率值得是阳光中的可见光波段穿过玻璃的比率，可见光透光率越大，隔热膜的能见度就越高。

  前挡隔热膜之所以价格贵，就是因为对于可见光透过率有着更高的要求。目前国家规定的前挡隔热膜可见光透过率必须大于70%，以便保证视野清晰。（图片来自：东方IC）

  可见光反射率的高低也是衡量隔热膜性能的重要指标，国家公安部要求所有汽车隔热膜的反光率不能大于20%，因为过高的反光率会将仪表台及内饰等倒映在前风挡或侧后档玻璃上，严重影响驾乘视线。所以高透光、高隔热、低反光这三大要求是当今车膜技术的最高境界。（图片来自：东方IC）

  验证隔热膜的性能指标需要借助专用仪器，然而这些仪器该去哪里找呢？这就要说到在购买隔热膜时，需选择知名品牌的实体店。店内会配套相关指标测试的实验台架，并且店内工作人员非常愿意为广大购买的人演示，毕竟这也是一种对自家产品有足够信心的表现。配套设施齐全也是我一直倡导车用品尽量实体店购买的原因之一。

  此次测试我选用了量子膜LX70 S隔热膜，以这款隔热膜作为示范帮大家了解如何验证隔热膜的各项指标。

  日常生活中的红外线理疗灯可以模拟出阳光中的红外线，在没有隔热膜阻隔的情况下，红外热量数值达到了289btu/(ft.h)。

  如果将该热灯悬于前风挡前，人坐在没有贴膜的副驾驶位上会明显感到热量的辐射。这个测试可以很好地模拟出前风挡在“裸奔”状态下车内人员的感受。

  将量子膜LX70 S隔热膜置于热灯前时，人坐在副驾驶位上基本感觉不到热辐射。

  如之前所说，由于量子膜LX70 S隔热膜的属性为金属膜，采用的是反射热量原理，所以能阻隔大部分红外线 S隔热膜可将原本热灯的红外热量数值由289 btu/(ft.h)降低至42.5 btu/(ft.h)。

  将量子LX70 S隔热膜换为普通隔热膜后，即便是3层普通隔热膜叠加也只能将红外热量降低到113 btu/(ft.h)，远大于一层量子膜LX70 S的42.5 btu/(ft.h)。经过对比能够准确的看出，优质隔热膜和普通隔热膜在隔热性能上有着显著的差距。这也就是为什么很多车主在贴了隔热膜后依然会觉得车内温度没有正真获得改善的原因。

  金属膜的制造采用的是磁控溅射技术，简而言之就是金属粒子在电场的作用下堆积在基材层。虽然金属膜都采用磁控溅射技术镀膜，但不同的金属粒子、排列形式和顺序都决定了隔热膜的热量反射能力和耐氧化性。

  量子膜LX70 S隔热膜的金属层选用的材质主要以银和钛氧化物为主，并采取了特殊的金属粒子排列方式，比起普通镀铝隔热膜有着更强的隔热能力和耐久性，太阳能总阻隔率高达60%。

  日前捷尼赛思公布了品牌旗下GV70一款“全新车型”的一手消息，新车计划将于2026年下半年开启投产工作，最快2026年底或2027初上市开售，预估其售价相比现款车型将有所上涨。同时，新车也有望在后期以进口形式导入国内市场销售，同级主要竞争对象包含了沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5、奥迪Q5L等车型。

  日前Polestar极星首席执行官Thomas Ingenlath，对美国总统拜登决定提高中国生产的电动汽车关税感到惊讶，并希望如果没办法实现自由贸易，那么至少能轻松实现公平贸易；并在西班牙举行的Polestar 3和Polestar 4车型发布会上表示：“关税从一天到第二天突然升至100%，这会带来一定的不稳定因素。”

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